Truma - princíp činnosti, problémy, opravy

Ohrievače plynu Truma inštalované na karavanoch, prívesoch, karavanoch a karavanoch sú pomerne spoľahlivé a neznižujú koncepciu „nemeckej kvality“. Ale pri nákupe uvoľňovacieho prívesu od začiatku 90. rokov buďte pripravení na skutočnosť, že pri správnej prevádzke kachlí môžu vzniknúť problémy.

Na príklade plynovej pece Truma 3002 analyzujeme jej hlavné komponenty, princíp činnosti a možné poruchy.

V peci je niekoľko hlavných zariadení.

1. Zapaľovacia jednotka. Je napájaný dvoma batériami typu AA. Pomocou takéhoto bloku sa uskutočňuje automatické zapálenie plynového horáka. Je veľmi vhodné používať takéto zapaľovanie vo veternom počasí, keď pri vháňaní plameňa so silným nárazom vetra na niekoľko sekúnd, kým plyn nezatvorí bezpečnostný ventil, môže elektrické zapaľovanie automaticky zapáliť plameň.
Niekedy sa doska plošných spojov vyhorí. V tomto prípade sa musí vymeniť celá jednotka. Túto položku si môžete kúpiť v obchode Retrailer. Mimochodom, elektronická zapaľovacia jednotka môže byť ľahko nahradená konvenčným mechanickým piezoelektrickým zariadením.

2. Plynový horák Truma. Má dve spaľovacie komory, zapaľovanie (okrúhle) a hlavné (oválne). Nad zapaľovacou komorou je piezo-sondážne zariadenie, vedľa neho je tepelná sonda.

Tepelná sonda slúži na vypnutie poistného ventilu, ktorý uzavrie hlavné plynové potrubie v prípade, že plameň horáka zhasne.

3. Ventil plynového ventilu. Ventil je hlavnou, najkritickejšou a najzložitejšou zložkou vykurovacieho systému Truma. Batéria má prívod plynu z hlavného vedenia, dva výstupy na strane s tryskami na prívod plynu do zapaľovacej a hlavnej spaľovacej komory, gombík na reguláciu intenzity prívodu plynu do horáka, ochranný termostat pred prehriatím a ochranný plynový ventil na vypnutie plynového potrubia.

4. Výmenník tepla. Alebo jednoducho chladič z hliníkovej zliatiny. Výfukový systém je vhodný pre chladič. Z vonkajšej strany je na radiátor umiestnený dekoratívny kovový kryt.

Princíp činnosti plynového sporáka Truma

1. Otočením gombíka z 0 na 1 sa zatvára elektrický obvod a elektronická zapaľovacia jednotka začne aplikovať periodické náboje do piezoelektrického svetla, ktoré zasa vyrazí iskru do telesa horáka v blízkosti zapaľovacej komory.
2. Otočením gombíka od 1 do 3 sa otvorí primárny ventil na prívod plynu do ventilu z vonkajšieho vedenia.
3. Keď sa regulátor stlačí nadol, ochranný tepelný ventil sa otvorí násilne a plyn vstupuje do spaľovacej (primárnej) spaľovacej komory, po ktorej dôjde k zapáleniu. 3 až 4 sekundy po zapálení zapaľovacej komory sa tepelná sonda zohreje na požadovanú teplotu, čo umožňuje, aby ochranný tepelný ventil zaujal otvorenú polohu, čím sa zabezpečí plynulý tok plynu do horáka. Potom sa gombík regulátora uvoľní a vykoná počiatočný horný stav pôsobením pružiny. Plameň nezhasne.
4. Pri ďalšom otáčaní gombíka od 3 do 10 sa otvorí ventil prívodu plynu do hlavnej (oválnej) spaľovacej komory.
5. Po zapálení hlavnej spaľovacej komory, keď sa kachle ohrievajú, je možné pomocou gombíka v rozsahu od 1 do 10 nastaviť intenzitu ohrevu (a tým aj teplotu).

Keď teplota vykurovania chladiča dosiahne 50 stupňov Celzia, termostat ochrany proti prehriatiu začne postupne znižovať prívod plynu do hlavnej spaľovacej komory, až kým sa úplne nevypne.

Časté problémy

1. Zapaľuje sa iba zapaľovacia komora. Keď uvoľníte regulátor, plameň zhasne.
Dôvod. Tepelná sonda s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhala


otvorený ochranný tepelný ventil.

Túto položku si môžete kúpiť v obchode Retrailer.

2. Zapaľuje sa iba zapaľovacia komora. Keď uvoľníte regulátor, plameň nezhasne. Pri odskrutkovaní gombíka do konca sa hlavný fotoaparát nezapáli.
Dôvod. S najväčšou pravdepodobnosťou je blokovanie plynového ventilu. Vyžaduje demontáž a čistenie.

3. Plameň horí v oboch kamerách, ale veľmi nestabilný, s hlukom.
Dôvod. Na vrchu každej z komôr sa spája jemná sieť žiaruvzdorného kovu. Slúži na rovnomerné rozloženie plameňa po celom povrchu horáka. V dôsledku korózie by sa spájkovanie mohlo odlupovať a kovová sieťka by odpadla. Vyžaduje sa výmena horáka. Túto položku je možné zakúpiť v obchode Retrailer

Fázová demontáž ventilu plynového ventilu

1. V autách alebo prívesoch. Odspodu prívesu odpojte ventil od hlavného plynovodu. Odstráňte bezpečnostný kryt horáka, odskrutkujte trysky zapaľovacej a hlavnej spaľovacej komory, odskrutkujte tepelnú sondu z batérie a potom odpojte horák od batérie. Žeriav sa vyberie z vnútra prívesu dacha nahor.


2. Zo žeriava vyberieme gombík regulátora - odskrutkujeme vrchný plastový kryt (2 skrutky a západku na železo).

3. Vytiahneme elektrický spínač piezoelektrického zapaľovania, vyberieme plastový prepínač primárneho prívodného ventilu plynu.


4. Odskrutkujte plastovú základňu z kovového krytu ventilu (2 skrutky). Termostat s ochranou proti prehriatiu a uzáverom s výrezom vyberáme.

5. Odstráňte kovový kryt ventilu. Vyberieme ventil prívodu primárneho plynu. Na fotografii sa nachádza špina a bronzový oxid na okraji hlavného ventilu spaľovacej komory. To všetko sa musí objasniť. V ideálnom prípade by pri odstraňovaní kovového krytu z telesa ventilu mal ventil hlavnej spaľovacej komory pôsobením pružiny "strieľať" dopredu. Tento obraz sa nevyskytuje v dôsledku bronzového oxidu.

6. Po vyčistení steny ventilu hlavného spaľovacieho priestoru odstráňte ventil. Je potrebné úplne vyčistiť a prepláchnuť teleso ventilu ventilom z benzínu (petrolej), vyčistiť všetky kanály a vyčistiť všetky ventily od znečistenia. Ventil ventilu by mal byť v opačnom poradí.

Žeriavový ventil zo sporáka Truma 5002 a jeho modifikácie sú úplne podobné. Rozdiel je len v duálnych vstrekovačoch plynu.

Retrailer využíva špeciálny penotvorný prostriedok Multitec od dánskeho výrobcu Unipak na kontrolu utesnenia spojov v plynovode prívesov a automobilov. Multitec dokonca detekuje malé netesnosti, ktoré sú určené "varom" zmesi v miestach, kde nie je spojenie tesné.










Zanechajte Svoj Komentár